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在中國，鐵路和地鐵等軌道交通站點(diǎn)在很長時(shí)間內(nèi)僅僅意味著一種交通出行方式，地鐵早期也僅在少數(shù)大城市中被廣泛建設(shè)應(yīng)用，TOD開發(fā)模式并未受到真正關(guān)注。隨著2008年京津城際的開通，以及越來越多的城市開始構(gòu)建自身的地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，中國的城市發(fā)展方式和格局上的變化也發(fā)生了前所未有的“加速”。人們開始意識到軌道交通對城市的價(jià)值貢獻(xiàn)絕不僅限于交通運(yùn)輸層面，TOD作為一種可持續(xù)的城市發(fā)展模式已經(jīng)廣泛融入近年的城市建設(shè)中，并為居民生活帶來便捷和活力。

在城市快速提升、軌道交通飛速發(fā)展的時(shí)代背景下，TOD成為近年中國各類城市開發(fā)項(xiàng)目的熱點(diǎn)命題，“圈層化開發(fā)”“慢行便利”等關(guān)鍵詞在眾多TOD項(xiàng)目中被反復(fù)提及。那么，作為深受全球信賴的基礎(chǔ)設(shè)施全方位綜合服務(wù)企業(yè)，AECOM是如何在實(shí)踐中理解并應(yīng)用TOD理念的？

AECOM在城市建設(shè)相關(guān)的眾多領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程到項(xiàng)目及施工管理，可為客戶提供項(xiàng)目全生命周期各階段的專業(yè)服務(wù)。我們的城市規(guī)劃、建筑與景觀設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)咨詢、工程管理等多專業(yè)團(tuán)隊(duì)，以國際視野整合本土經(jīng)驗(yàn)，全力支持著AECOM交付整合多學(xué)科的TOD解決方案。

在AECOM的視角下，TOD開發(fā)實(shí)踐絕不是停留在概念層面的發(fā)展“模式”，而是通過多專業(yè)融合、多資源整合，為提升城市建設(shè)質(zhì)量與市民生活幸福感的復(fù)合命題提供解答。

2022年5月24日，歐洲近年規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目——橫貫鐵路（Crossrail）正式全線通車。橫貫鐵路（又稱伊麗莎白線）是一條貫通倫敦東西的鐵路線，總長118公里，預(yù)計(jì)每年將搭乘2億人次旅客。

該項(xiàng)目最早在1974年提出，自2009年動工、2017年部分通車，到今年正式完工歷時(shí)13年。橫貫鐵路將會在未來許多年里，為倫敦帶來巨大的積極影響。它將倫敦整座城市的運(yùn)輸能力提升了10%，將150萬倫敦周邊地區(qū)人口劃入“45分鐘倫敦城市圈”，連接城市的主要辦公、休閑和商業(yè)區(qū)——希思羅機(jī)場、西區(qū)、倫敦城與東部碼頭區(qū)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

從2009年起，AECOM一直作為主要項(xiàng)目合作伙伴為橫貫鐵路全線路項(xiàng)目提供戰(zhàn)略管理服務(wù)，包括橫穿倫敦城區(qū)的8個(gè)新建地下地鐵站和27個(gè)原有地面地鐵站更新。從可行性研究開始，AECOM參與完成了包括車站、土木結(jié)構(gòu)、軌道布局在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施體系的框架方案和詳細(xì)設(shè)計(jì)，并提供相關(guān)的線路運(yùn)營和人流量建模及交通規(guī)劃等服務(wù)，同時(shí)也為參與中央地下段的其他咨詢單位提供技術(shù)支持，協(xié)同橫貫鐵路項(xiàng)目方完成龐大的軌道工程，助力倫敦下一個(gè)十年的蓬勃發(fā)展。

而在中國的設(shè)計(jì)實(shí)踐中，除軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程外，AECOM更加關(guān)注如何通過軌道建設(shè)推動城市品質(zhì)的提升。在TOD模式的典范城市——香港，AECOM作為聯(lián)合體牽頭方全過程參與高鐵西九龍總站的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)，將TOD對城市發(fā)展品質(zhì)的推動作用提升到一個(gè)新的高度。

◎高鐵西九龍總站

除了沿用“軌道+物業(yè)”模式帶來的經(jīng)濟(jì)價(jià)值大幅提升之外，這座站點(diǎn)之所以能成為當(dāng)下高鐵TOD站城融合的典范，并不是因?yàn)樵诟邩橇至⒌南愀墼僭炝艘粋€(gè)高密度地標(biāo)，恰恰相反，這里作為與城市共享自然環(huán)境和公共空間的公園式樞紐，為香港市民提供了新的生活目的地。并且，西九龍站通過多層復(fù)合的慢行系統(tǒng)和立體交通系統(tǒng)將樞紐與西九文化區(qū)相聯(lián)通，成為與西九世界級文化區(qū)共生的城市文化地標(biāo)，讓世界看到了TOD不同于以往的公共價(jià)值意義。

在國內(nèi)眾多的TOD項(xiàng)目實(shí)踐中，我們通過城市結(jié)構(gòu)、功能布局、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)等多維度的研究，運(yùn)用全局思維審視項(xiàng)目發(fā)展?jié)摿Α⒚鞔_發(fā)展路徑；整合多專業(yè)不同層面的視野，希望不同類型的TOD項(xiàng)目在化解城市交通問題、以軌道交通改變出行與生活方式的基礎(chǔ)上，促進(jìn)城市發(fā)展與更新，也成為提升市民日常生活幸福感的切實(shí)路徑。

同時(shí)，軌道交通站點(diǎn)周邊往往是城市重要的門戶和公共空間，對彰顯當(dāng)?shù)匚幕瘹v史與環(huán)境品質(zhì)具有重要價(jià)值和意義，我們希望TOD項(xiàng)目能包含更多的城市個(gè)性與人文關(guān)懷。

作為軌道線路整體實(shí)施的前瞻性研究，我們通過以軌道網(wǎng)絡(luò)為基底的布局設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)城市低碳出行和土地集約高效利用兩大核心目標(biāo)，并以此為契機(jī)促進(jìn)新區(qū)發(fā)展、舊區(qū)改造、場段上蓋開發(fā)以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)型等重要議題的落實(shí)。通過為站點(diǎn)周邊地區(qū)定制開發(fā)策略及制定規(guī)劃設(shè)計(jì)指引，使軌道建設(shè)運(yùn)營與城市形成相互促進(jìn)的可持續(xù)發(fā)展關(guān)系，充分發(fā)揮軌交廊道的綜合經(jīng)濟(jì)社會價(jià)值。

◎海寧市城西CBD區(qū)塊城市設(shè)計(jì)示意圖（左圖）；深圳市軌道交通三期6號線沿線物業(yè)綜合開發(fā)研究設(shè)計(jì)示意圖（右圖）

◎杭海城際鐵路沿線概念規(guī)劃及投融資方案

隨著高鐵、城際網(wǎng)絡(luò)的完善，許多城市間的跨城通行時(shí)間甚至遠(yuǎn)低于城市內(nèi)部穿梭的時(shí)間。在空鐵聯(lián)動交通樞紐的加持下，城市的開放性和國際性會進(jìn)一步得到加強(qiáng)，樞紐地區(qū)成為城市參與跨區(qū)域要素流通和區(qū)域一體化的重要觸媒。樞紐地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵始于“人的交流”，因此在設(shè)計(jì)中我們更加關(guān)注人性化的空間尺度和舒適的城市環(huán)境營造。如同建設(shè)在軌道上的“異地同城”跨地域生活系統(tǒng)，這里既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引擎，也是富有生活氣息的活力聚場，還可以是與自然互動的城市公園。