隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)待火車站的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)被視為僅具有功能性的場(chǎng)所現(xiàn)已成為具有重要戰(zhàn)略性的城市資產(chǎn)，可服務(wù)于多種社區(qū)功能，與周圍環(huán)境相融合并可提供具有吸引力的零售和休閑中心。TOD項(xiàng)目的設(shè)計(jì)需考慮各方需求，確保車站在獲得社會(huì)認(rèn)可的同時(shí)在商業(yè)上獲得成功。
圣潘克拉斯國(guó)際火車站
在本文中，來自查普門泰勒倫敦總部的交通設(shè)計(jì)總監(jiān)Peter Farmer先生結(jié)合了他豐富的TOD設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和廣泛的研究，分析了如何在TOD項(xiàng)目中實(shí)施有效的、以乘客為中心的設(shè)計(jì)管理策略，以確?；疖囌灸軌驖M足未來50年的需求。
管理策略
曾經(jīng)的車站與社區(qū)之間通過紅線完全分隔，現(xiàn)在人們意識(shí)到車站是一項(xiàng)重要的社區(qū)資產(chǎn)，可以結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣l(fā)展綜合的、跨模式的交通方式，打造開放的便利設(shè)施。隨著多年的TOD發(fā)展演變，車站設(shè)計(jì)逐漸成為城市環(huán)境中的一個(gè)動(dòng)態(tài)元素。
我們可以將車站定義為一個(gè)推動(dòng)者——將社會(huì)和商業(yè)中心與其他城市環(huán)境相結(jié)合，以提供更加廣泛的服務(wù)，并在各個(gè)層面，例如地區(qū)、國(guó)家以及國(guó)際上作為重要的且充滿活力的信息傳播空間。
倫敦國(guó)王十字火車站
車站的設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)師從乘客角度去探索所有的角落，切身體會(huì)并考慮不同的認(rèn)知與文化，以滿足不同類型乘客的需求。車站對(duì)于乘客而言是一個(gè)具有緊迫感和流動(dòng)性的必要性通道，是一個(gè)充滿了感官信息，尤其是視覺信息的場(chǎng)所，而這則是設(shè)計(jì)師需要管理的第一個(gè)要素。
車站的設(shè)計(jì)需要考慮眾多社會(huì)問題，并協(xié)助管理層加強(qiáng)與當(dāng)?shù)乩嫦嚓P(guān)者的伙伴關(guān)系，同時(shí)對(duì)區(qū)域的最佳商業(yè)組合進(jìn)行深入的了解，致力于在社會(huì)和商業(yè)層面上獲得成功。在提升乘客體驗(yàn)的同時(shí)也可以為社區(qū)戰(zhàn)略性的創(chuàng)造發(fā)展機(jī)會(huì)，進(jìn)而成為城市的重要資產(chǎn)。
嘉興高鐵新城項(xiàng)目半鳥瞰圖
在TOD項(xiàng)目中，不同角色的需求不盡相同，設(shè)計(jì)過程中需要考慮所有用戶群體在內(nèi)的利益相關(guān)者的感受與體驗(yàn)，并增加參與度的分析以避免遺漏相關(guān)要素而導(dǎo)致的戰(zhàn)略問題。因此，設(shè)計(jì)流程中各階段與各方之間需要相互協(xié)調(diào)，例如過程中的建模、規(guī)劃與監(jiān)管等步驟。
管理網(wǎng)絡(luò)
查普門泰勒的TOD設(shè)計(jì)通過建立分層控制網(wǎng)格，在各設(shè)計(jì)階段展開相應(yīng)的規(guī)劃管理與設(shè)計(jì)，例如在物理維度中結(jié)合監(jiān)管政策的協(xié)調(diào)管理策略以確保設(shè)計(jì)的整體屬性在項(xiàng)目初期就得以建立并達(dá)成一致。
嘉興高鐵新城項(xiàng)目進(jìn)站大廳
我們致力于建立一個(gè)詳盡的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，以及一個(gè)完善的管理網(wǎng)絡(luò)，覆蓋例如材料模塊、標(biāo)識(shí)、信息屏幕、MEP、生命安全設(shè)備、街道設(shè)施、以及售票機(jī)等各個(gè)層面的元素，并提供從商業(yè)戰(zhàn)略制定與維護(hù)直至運(yùn)營(yíng)的完整服務(wù)，將例如季節(jié)性/節(jié)日展示、燈光、安全和衛(wèi)生緊急情況等元素均列入管理網(wǎng)格，以打造一個(gè)全方面協(xié)調(diào)的最終設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵設(shè)計(jì)因素
便捷的通道和高效的客流是成功的車站設(shè)計(jì)不可或缺的組成因素之一。設(shè)計(jì)在繪制路徑草圖前，需要了解并分析人們的生活習(xí)慣與出行習(xí)慣，這類行程地圖源自航空領(lǐng)域，對(duì)于火車站設(shè)計(jì)來說相對(duì)新穎。
倫敦國(guó)王十字火車站
這就需要設(shè)計(jì)師“跟隨”盡可能多類型的人群，來引導(dǎo)多種可能性的步行路徑，為媒體和商業(yè)規(guī)劃策略提供信息支持。傳統(tǒng)車站設(shè)計(jì)通常根據(jù)總?cè)萘啃枨髞砜紤]流量，以確定候車大廳或樓梯的整體尺寸，但這樣的做法缺乏提供人性化體驗(yàn)所需的細(xì)節(jié)，因?yàn)樗鼘⒚總€(gè)人都視為相同的個(gè)體。
而通過從不同類型人群的角度出發(fā)，則有助于設(shè)計(jì)師洞察并設(shè)計(jì)出具有人性化的空間，避免了例如因?yàn)椴檎臆嚧涡畔⒍驳矫そ腔蚧沟葷撛诘奈ｋU(xiǎn)。要做到人性化引導(dǎo)則需要考慮至少以下幾點(diǎn)因素：
吉達(dá)空港新城以人為本的可持續(xù)設(shè)計(jì)
持久性 - 車站的總體規(guī)劃需要考慮在車站生命周期中的人群迭代。
車站的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮未來潛在的用戶需求，并在結(jié)構(gòu)固定的基礎(chǔ)上增加彈性化的設(shè)計(jì)以應(yīng)對(duì)人流、動(dòng)線與需求的改變。車站的主要結(jié)構(gòu)通常為了滿足未來30-50年總體規(guī)劃的容量需求，彈性化的設(shè)計(jì)則在第二維度為未來不可預(yù)測(cè)的需求提供改變的可能性。 就像油畫中的層層色彩，在創(chuàng)建底圖的基礎(chǔ)上添加與畫面相融合的元素，創(chuàng)建一個(gè)在運(yùn)營(yíng)、社會(huì)和商業(yè)層面均獲得成功的作品。
流動(dòng)性 - 設(shè)計(jì)需要滿足不同人群的流動(dòng)性需求。
在車站，大部分乘客均攜帶各種尺寸的行李，隨著人口老齡化，也將越來越多的需要輔助設(shè)施以幫助無論是身體、感官或是認(rèn)知能力受損的人群，例如更多的輪椅空間等。
國(guó)王十字車站入口
入口 - 車站入口的過渡區(qū)需重新定義。
車站入口的設(shè)計(jì)通常非常的直接，而我們研究發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)一個(gè)可以提供適量信息的過渡區(qū)可以協(xié)助人們?cè)诓蛔枞诵械那闆r下更清晰的確認(rèn)自己需要前往的方向。聚集的人流是導(dǎo)致阻塞的直接原因之一，設(shè)置交錯(cuò)的保護(hù)障礙可以緩解該情況，但這樣的方式已不受歡迎且逐漸從人們的視線中消失，我們應(yīng)采取其他措施來替代傳統(tǒng)的過渡方式。
嘉興高鐵新城站內(nèi)垂直流線分析圖
樓層變化 - 促進(jìn)安全且高效的垂直空間的互動(dòng)。
在車站使用高峰期時(shí)，自動(dòng)扶梯是一個(gè)已知的安全隱患。針對(duì)這一情況，我們建議針對(duì)人流高峰期管理流向不同的自動(dòng)扶梯組的流量，通過設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)標(biāo)志，在人群到達(dá)自動(dòng)扶梯前創(chuàng)造一個(gè)緩沖帶，并在流動(dòng)方向相反時(shí)，調(diào)整為另一方向的緩沖區(qū)。
包容性 - 提供全面的設(shè)施與服務(wù)。
隨著社會(huì)對(duì)包容性環(huán)境原則的要求越來越高，我們需要提供能夠滿足多元文化、多宗教、多性別、不同年齡和認(rèn)知能力的車站設(shè)施，其中針對(duì)老年人身體和認(rèn)知能力下降的情況提供設(shè)施與服務(wù)最具挑戰(zhàn)性。
全生命周期設(shè)計(jì)與維護(hù)
高效的資產(chǎn)管理需要通過對(duì)資產(chǎn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和退出采取可持續(xù)的全生命周期、全系統(tǒng)方法，實(shí)現(xiàn)提供安全、易達(dá)和包容的車站環(huán)境。
車站BIM流程圖
TOD項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)平衡運(yùn)營(yíng)和資金成本。設(shè)計(jì)師有責(zé)任最大限度的延長(zhǎng)項(xiàng)目的可持續(xù)周期，例如通過設(shè)計(jì)周期、材料要求、替換成本與標(biāo)準(zhǔn)模塊的使用等來控制項(xiàng)目成本。我們的設(shè)計(jì)需要以可持續(xù)原則為基礎(chǔ)，明確目標(biāo)與開發(fā)策略，通過分析在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和退出過程中的所有元素，來保證項(xiàng)目的可持續(xù)性。
引導(dǎo)與標(biāo)識(shí)
當(dāng)人們?cè)诳臻g中移動(dòng)時(shí)，會(huì)通過多種感官獲取大量信息，設(shè)計(jì)師的職責(zé)則是確保通過以最直觀的方式為乘客提供他們需要的引導(dǎo)與標(biāo)識(shí)信息，例如通過個(gè)人數(shù)字技術(shù)，如何進(jìn)入（或離開）車站及其在內(nèi)部的動(dòng)線將展示重疊的路徑，減少了人工處理信息的繁雜。設(shè)計(jì)可通過分析并建立關(guān)鍵信息，例如人口統(tǒng)計(jì)和乘客行為研究，了解車站所需和期望的動(dòng)線與流線。
圣潘克拉斯國(guó)際火車站站內(nèi)信息引導(dǎo)
標(biāo)識(shí)的靈活性也至關(guān)重要，因?yàn)檐囌镜母叻鍟r(shí)期并不固定，引路的標(biāo)識(shí)需要有多方向顯示且易調(diào)節(jié)的功能， 在這方面數(shù)字標(biāo)牌可幫助實(shí)現(xiàn)這一功能，并能夠通過不同的照明強(qiáng)度等元素強(qiáng)調(diào)某些區(qū)域或特征。
針對(duì)不同人群的需求在多個(gè)方位提供信息也可大大提高人流通過的效率。例如通過清晰且距離適當(dāng)?shù)臉?biāo)識(shí)設(shè)計(jì)以及能夠顯示層次結(jié)構(gòu)、直觀的標(biāo)牌來引導(dǎo)人流可為車站帶來隱藏的效益。
商業(yè)計(jì)劃
商業(yè)設(shè)施是TOD項(xiàng)目的重要組成部分，商業(yè)的收入有助于支持車站的運(yùn)營(yíng)，包括基礎(chǔ)設(shè)施投資和票價(jià)，同時(shí)也可為乘客和游客提供增值服務(wù)。通過清晰的車站標(biāo)識(shí)引導(dǎo)對(duì)行程有把握的乘客將處于放松的心態(tài)，而這可以促進(jìn)他們探索站內(nèi)的零售與休閑服務(wù)。
圣潘克拉斯國(guó)際火車站
因此，我們的TOD設(shè)計(jì)始終致力于通過對(duì)整體空間的提升加強(qiáng)車站的運(yùn)營(yíng)效率，以提供更多樣的建筑與室內(nèi)環(huán)境相結(jié)合的商業(yè)方案。在倫敦圣潘克拉斯國(guó)際火車站、滑鐵盧車站和國(guó)王十字車站的設(shè)計(jì)實(shí)踐中，我們通過數(shù)字技術(shù)對(duì)人流量的監(jiān)測(cè)與統(tǒng)計(jì)為一天中不同時(shí)間段的需求設(shè)計(jì)了相應(yīng)的商業(yè)方案。
圣潘克拉斯國(guó)際火車站
例如在上班的路上，通勤者通常會(huì)在早上或者午餐時(shí)間快速地購買即食產(chǎn)品；而在回程途中，停下腳步挑選當(dāng)天的折扣商品，或是為晚餐選購制作食材或葡萄酒以及小禮物帶給家人們。TOD項(xiàng)目中成功的商業(yè)設(shè)計(jì)需要首先理解人與“街道”之間的互動(dòng)，并通過結(jié)合車站的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，打造最適宜的商業(yè)尺度與方案。
媒體與廣告
廣告媒體是TOD項(xiàng)目收入基礎(chǔ)的一個(gè)重要組成部分，隨著數(shù)字媒體靈活性的提高，廣告通常與實(shí)體商業(yè)、標(biāo)識(shí)和信息系統(tǒng)相結(jié)合。從廣告的角度出發(fā)，此類媒體需要與實(shí)體商業(yè)品牌合作，并為站點(diǎn)提供引導(dǎo)信息的作用，尤其在車站需要緊急廣播信息的特殊情況下，而不僅僅作為傳統(tǒng)的廣告宣傳。此外，媒體內(nèi)容也需要加以把控，以避免與其他元素發(fā)生沖突導(dǎo)致負(fù)面的乘客體驗(yàn)。
捷克布拉格機(jī)場(chǎng)大廳數(shù)字媒體展示
個(gè)人數(shù)字技術(shù)和數(shù)字媒體的結(jié)合在未來也可打造極具創(chuàng)新的可能性，例如乘客通過個(gè)人電子設(shè)備與靜態(tài)媒體相互動(dòng)。合理管理數(shù)字廣告能夠刺激視覺，避免“時(shí)代廣場(chǎng)”式的過載。在吸引廣告商的同時(shí)，數(shù)字廣告媒體還需考慮車站整體環(huán)境。其成本效益的不斷提高，也為當(dāng)?shù)匦⌒推髽I(yè)提供了更多接入機(jī)會(huì)，使車站與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)更融洽的結(jié)合。
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評(píng)論